普惠公司推出用于 GTF 发动机维修的增材制造解决方案

2025年4月9日，南极熊获悉，美国航空航天制造商普惠公司（RTX 公司旗下）开发并推出了一种用于修复 GTF 发动机关键部件的新型增材制造解决方案。这项最先进的修复技术基于定向能量沉积(DED)，预计可将修复时间缩短 60% 以上。

普惠公司的 GTF 发动机是一种齿轮传动推进系统，被称为“同类产品中最安静、最省油”。这款飞机发动机专为提高可持续性而设计，为许多单通道飞机提供动力，包括空客 A320neo 系列、空客 A220 和巴西航空工业公司的 E-Jets E2。考虑到这款发动机的效率，普惠公司也希望提高维修流程的效率，这是可以理解的。

普惠 DED 维修 GTF 发动机DED 修复工艺由位于佛罗里达州朱庇特的北美技术加速器与康涅狄格先进技术中心和 RTX 研究中心合作开发。增材制造方法具有多种优势，包括通过消除加工步骤简化修复过程、最大限度地减少机器转换和缩短热处理周期。该工艺最初将用于修复GTF结构壳体特征，但最终也将用于修复遭受正常磨损的其他发动机部件。

普惠公司售后市场运营副总裁凯文·柯克帕特里克 (KevinKirkpatrick) 表示：“更灵活的增材维修流程让我们能够缩短周转时间，同时降低工具成本、复杂性和设置，从而更好地服务客户。同时，它还减少了我们对当前材料供应限制的依赖。增材技术有可能支持一系列关键的 GTF 部件维修，我们正在积极探索更多实施机会。”

DED 技术目前正在工业化，普惠公司计划在全球 GTF MRO 网络中引入DED工艺，网络由四大洲的 20 个站点组成。这种基于增材的修复工艺的集成将使普惠公司能够在未来五年内回收价值 1亿美元的零件。

值得一提的是，这并不是普惠公司首次将增材制造技术用于 MRO 应用：2020 年，普惠公司（与新加坡 ST Engineering 合作）用3D 打印技术打印了一款发动机模型的燃油系统组件，旨在建立更敏捷的售后工作流程。就在不久前，这家航空航天公司获得了一份价值15 亿美元的合同，使用增材制造技术为美国空军的 F-22 战斗机维护 F119 发动机。