普惠公司推出新的DED维修解决方案， 将GTF发动机维修时间缩短了60%

2025年4月29日，南极熊获悉，美国航空航天制造商普惠公司(P&W) 推出了一种新开发的激光定向能量沉积（DED）修复工艺，旨在加快GTF 发动机部件的维修速度。

这家航空航天制造商预计，这种新方法可将流程时间缩短60%以上，待工业化工作完成后，将推广至全球维护、维修和大修 (MRO) 网络。P&W估计，未来五年内，将增材制造修复技术纳入MRO运营，可帮助回收价值约1亿美元的零部件。

普惠公司售后市场运营副总裁 Kevin Kirkpatrick 表示：“更敏捷的增材修复工艺使我们能够缩短周转时间，同时降低工装成本、复杂性和设置难度，从而更好地服务客户。同时，它还能降低我们对现有材料供应限制的依赖。”

△普惠公司开发出一种全新解决方案，利用定向能量沉积 (DED) 3D 打印技术修复 GTF 发动机结构壳体缺陷。图片来自普惠公司。

修复过程增强了发动机大修

DED修复工艺由普惠公司位于佛罗里达州朱庇特的北美技术加速器创建，重点是恢复 GTF 发动机的结构箱体特征。

新方法不再依赖传统技术，而是采用DED技术，确保材料精准沉积在所需位置。普惠公司表示，DED工艺省去了传统方法的多个步骤，节省的大部分时间来自于更少的机器切换次数和热处理周期。

新解决方案的研发由康涅狄格州先进技术中心(CCAT) 和RTX 研究中心联合开展。目前，DED技术主要应用于结构修复，但公司计划进一步扩展应用范围，以翻新发动机在正常使用过程中磨损的部件。

此次修复开发是普惠公司将先进技术引入售后服务的更广泛战略的一部分。今年早些时候，该公司宣布扩大技术加速器项目，重点关注数字检测、自适应处理以及针对关键发动机部件（包括叶片、风扇和机匣）的先进涂层和遮蔽技术等领域。这些举措一旦全面实施，预计每年将节省至少 2400 万美元。

除了北美加速器之外，新加速器还与普惠公司于2022年在新加坡建立的类似设施相辅相成。加工设施专注于机器人技术、先进的检测技术、互联制造系统和数字孪生应用。这两个加速器都旨在支持公司全球服务网络维护能力的升级。

截至目前，普惠公司的 GTF MRO 网络已覆盖四大洲的 20 家工厂，由快速周转站点提供支持，并通过EngineWise 产品组合提供服务，帮助运营商延长资产寿命并管理长期性能。

推进航空航天MRO

多年来，人们一直在探索其他新方法来提高航空航天部件维修和评估的效率、精度和可持续性。

2022 年 3 月，通用电气航空航天公司（当时的通用电气航空）宣布成为第一家获得使用金属 AM 修复商用喷气发动机部件批准的公司，位于新加坡的洛阳工厂引领了这一举措。

△GE航空集团也利用3D打印技术生产飞机零部件，包括波音777x喷气发动机（如图）。图片来自波音公司。

GE公司利用3D打印技术，尤其是GE的Concept Laser M2机器，将维修周转时间缩短了一半，提高了每日维修能力，并将占地面积减少了三分之一。自动化流程最初应用于高压压缩机叶片维修，利用图像分析来定制每个部件。3D打印方法还通过减少浪费、能源消耗和零件更换需求，支持可持续发展目标。

在软件方面，新加坡南洋理工大学（NTU Singapore）的研究人员开发了一种快速、低成本的成像方法来评估 3D 打印金属零件的微观结构和材料质量。

这套系统利用光学相机、闪光灯和专有机器学习软件，在15分钟内即可分析表面晶体图案，成本仅为电子显微镜的一小部分。这种方法旨在通过简化维护、维修和大修（MRO）中使用的关键部件的认证和质量评估，使航空航天等行业受益。