航空业里的3D打印

      航空领域性质决定了在产品生产模式必须是多品种小批量，面对成千上万个复杂并且数量不多的零件，各个厂商不约而同的把目光瞄向3D打印技术，逐渐促使航空制造方式的变革，3D打印技术在航空行业的影响，如何复制到其他行业，最终形成整个社会生产方式变革的洪流？

    据报道，中航工业自控所持续研究3D打印技术 受该消息刺激，3D打印概念板块昨天整体上涨2.9%。该导航产品零件后续经过28小时数铣。整个加工周期成倍缩短，总体工作量仅为传统方式的五分之一。该项目的顺利完成，为3D打印在航空产品中的应用探索出一条新路，同时也为今后零件的快速试制提供了新的生产模式。

    据悉，3D打印技术在航空制造领域有很多优势，是用来制造目前已经停产，但仍有市场需求的飞机零部件的最具成本效益的理想技术。采用3D打印技术进行飞机零部件制造，将大大降低制造及维修、运营成本，并更好保护环境。

    此外，空中客车公司与西北工业大学于3月14日签署合作协议，共同开发3D打印技术在航空领域的应用。该项目重点研究激光3D打印技术在飞机部件制造中一次打印成形、减少加工余量以及材料在成形过程中变形等难题。

    飞机发动机的低压涡轮叶片是3D打印技术下一个征服的领域。全球四大航空发动机厂商陆续宣布将在不同领域使用3D打印技术，UTC下属的普惠飞机发动机公司宣布将使用3D打印技术制造喷射发动机的内压缩叶片，并在康涅狄格大学成立增材制造中心，霍尼韦尔则在其后宣布将使用3D打印技术构建热交换器和金属骨架。和普惠、霍尼韦尔同为航空发动机四巨头的GE通用航空、劳斯莱斯则比普惠、霍尼韦尔两家公司更热衷于3D打印技术。

    GE通用航空在收购了Morris Technologies 之后，在去年7月15日宣布采用将原来的Morris Technologies全部并入通用航空，首次在阿拉巴马州的工厂采用选择性激光烧结工艺大规模的生产喷气发动机的部件。由于钛矾合金材料太难加工成最终形状，日前GE通用航空决定将这一技术投入到GE9X发动机的低压涡轮叶片，该发动机目前将被运用于波音777系的后续机型。GE通用航空公司相信，3D打印技术已经足够成熟，他们将能在一年内制造出成千上万的燃油喷嘴，或者低压涡轮叶片

   相比GE通用航空的厚积薄发，劳斯莱斯的发展步伐就比较稳步向前，2008年劳斯莱斯与 GKN Aerospace 公司成立了一家合资公司，对复合材料在航空发动机风扇叶片中的应用进行研发，目的是为下一代机身应用提供轻型、低成本的发动机风扇叶片。其中就将大规模使用3D打印技术，同时，GKN还帮助空客（原EDAG）集团，打印钛合金架构，而空客A380使用的又是罗尔斯罗伊斯Trent 900系列发动机。

   谁将是3D打印技术应用的最大受益者，两家发动机制造商对于增材制造技术应用与航空发动机的研发时间都超过了十年，谁更好的利用3D打印技术加快产品更迭速度和成本控制，现在还很难看清楚未来鹿死谁手，但这必将是一场漫长的竞争。