你好，我叫C919，明天我就要起飞了！3D打印功不可没

2017年5月5日，中国国产大飞机C919即将首次试飞！

大家好，我叫C919。我是国产大客机，也有人叫我“小玖”。你们应该知道我的，前两天我做个“高抬腿”都成了新闻。我的全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。

这个“抬腿”动作专业点叫“高滑抬前轮试验”。这一试验成功，意味着我已经达到首飞状态。现在，我要告诉你们一个好消息！！！5月5日，也就是明天，如果天气不错，我就要尝试第一次飞翔了！

自主设计研制大飞机，这个梦想中国航空人追逐了半个世纪。经过五代航空人的艰辛努力，才有了我的破茧化蝶。

然而，或许你不知道的是，我是由中国商飞建造，这家国有企业于2008年从中国军用航空工业分离出来，我的许多最重要部件来自欧美企业，如通用电气（GE）、霍尼韦尔（Honeywell）以及法国赛峰（Safran）。

在设计制造的过程中，我使用了最前沿的3D打印技术，包括我的机翼的主要承重部件——机翼中央翼缘条，是由西工大铂力特公司完成的。据南极熊了解，2011年，中国商飞注意到了西工大黄教授的成果，希望与西工大铂力特公司进行合作，生产大飞机的关键零部件。西工大给予了大力的支持，用于商用大飞机的钛合金翼缘条结合成型。并与2012年通过了商飞的五项测试，商飞认为，其性能“略好于锻造件”。黄教授的成果，解决了商飞的难题，加速了C919腾飞的进程。

另外在我的前机身和中后机身的登机门、服务们以及前后货舱门上还使用了23个金属3D打印部件，是由无锡飞而康完成的。据南极熊了解，飞而康科技采用基于SLM的3D打印技术，设备由Concept Laser提供，对风扇进气入口构件的这种钛合金薄壁结构开展了技术攻关。飞而康经过不懈的努力在4个月时间内先后攻克了钛合金大型薄壁件常见的应力开裂和型面变形等问题，按时完成了产品交付，为C919在2016年11月8号顺利点火做出了巨大的贡献！

可以说，我能顺利按时试飞，3D打印技术功不可没，就连我使用的LEAP-1C喷射引擎喷油嘴，现在也有3D打印的了，以后我也会用上呢。

3D打印技术的使用，确实对我的快速研发和制造起到了重要的作用，随着3D打印技术的成熟和我的升级，我将会越来越多的使用3D打印技术制造零部件，相信你们一定会看的到的，也期待中国的3D打印企业能够给我提供更好的技术支持。