XEV创始成员武嘉伟：3D打印汽车，未来已来

AMCC2018杭州大会的高峰论坛，“汽车工业增材制造发展论坛”。南极熊3D打印网小编现场聆听了专家们的演讲。下面是现场速记的文字记录。

主持人：非常感谢薛总的精彩发言。刚才薛总提到用户体验的极致化是3D打印能够跟传统生产的产品形成核心区别，是3D打印形成核心竞争力的一个非常核心的元素。但是你想想一下，作为一款车需要三年的研发，你怎么能想象到三年前设计师，比如宝马坐在慕尼黑的办公室来为上海用户用车的场景，这几乎不可能。而且今天想三年后用户在杭州开车的使用环境，那时候是私家车多还是出行多，那时候无人驾驶道没到来？这其实都是还没有定的因素。而且传统的生产受制于生产方式，刚性化生产、带工具的生产，时间全拿去做生产工具了，这个工具一不成就成炮灰了，50款里面赌中了一款那就是长城，赌不中的还很多，这是大量的浪费，不管生产过程中原材料的浪费，在生产之前研发上的浪费，都是巨大的。我们希望以后3D打印可以让我们的生产变成一个标准平台，在上边每一个人都只需要改动数据，就能够形成成品的改动。之后通过成品的快速改动不断去迭代，按照当时的技术、当时的用户场景、当时的使用问题不断去迭代，而形成最能解决细分用户人群痛点的产品。

接下来有请XEV创始人团队成员武嘉伟发言。

武嘉伟：首先非常感谢组委会的邀请，能够让我们XEV在这么好的平台里面，给大家做一个全面的关于我们项目的介绍。

   

之前严总和薛总讲了很多我想给大家讲的东西，也是我们为什么做这个项目的出发点。
   
第一点，3D打印全民定制化，为什么我们想做这个项目呢？是因为我们是真正的想把UX做到极致。我们创始人团队里面有来自各行各业，但主要的是来自汽车行业的，他们也是深刻体会到行业是有痛点的。怎么样才能发掘和推向用户的极致体验呢？我们是在不断思维碰撞里面，结合我们另一个创始人，通过3D打印的模式可以快速完成产品的更新迭代，能够快速推向产品定制化。所以这是我们项目的一个起始。
   
另外一个，我们所推崇的是去工具化、去模具化生产，这就是所有主机厂的生产方式，大家都在推崇柔性化生产，但是怎么样才能以更加好的柔性化进行生产呢？我们这边采用的是平台化生产，所以平台化就不需要生产工具来进行生产，这样就会让浪费降到更低，从而达到去工具和去模具化的生产。
   
最后，也是我们陆总之前讲的，一个近乎零成本的更新迭代，这是3D打印的另一个优势。我们只需要在数据端进行一些改动，就可以整体形成车身零部件，包括内外室快速的更新迭代。
   
XEV的宗旨也是定制化和个性化。其实定制化、个性化就如刚才薛总所说的，传统生产企业是非常难以实现定制化和个性化的，它可以实现产品一些品类的分化，但是难以实现对于消费者一对一甚至一对一百小规模群体的定制化和个性化的分析。为什么呢？因为每一个车型从开发到制造，都需要生产一套生产工具，来生产一辆车，而这一套生产工具只能应用于这一套车。所以我们利用3D打印作为一个平台化生产，可以以这一个平台生产很多种产品，这样就可以实现最终利用3D打印平台化去模具化，进行产品的快速更新迭代。
   
（PPT图示）大家可以看到，中间这个车型是我们的一个标准化产品平台，这个平台往左边是我们根据hello in（音译）提供的产品，客户跟我们说可能不需要传统车型，只需要给我们贴一些纸，来解决我们的一些要求，我们需要你们把我们的品牌宣传真正融入在我们车身的设计上。所以我们是依托hello in品牌文化需求，把它们的LOGO以3D打印纹理和模型的形式体现在车身上。而在车的内饰也是以功能性内饰为依托，由于我们这个酒店经常在一些旅游景区、度假景区使用的，可不可以在内饰仪表盘上，加一些能够放旅游地宣传册和游客手册的地方呢？所以我们利用3D打印平台化给他们提供了一对一的解决方案。右边这个车首先是针对于女性用户所生产的一款车，另外还是针对于喜欢二次元文化女性用户所生产的一款车。因为在传统主机厂里面，女性用户往往是被忽略的一个群体，抛去迷你只针对女性用户来开发的车型。所以我们利用自己灵活化的生产平台，甚至定位到这么精准的用户群体。

   

（PPT图示）这个图是我们这边做的一个总结的图片，一个关于传统生产制造和3D打印制造时间投入和生产资料投入的成本分析，时间成本和投入成本。传统制造，从一个产品的市场定位，到最后的车型上市，可能最低也需要31到42个月的时间来完成整个车型的开发。而投入最少也需要3.5个亿，甚至到3.5到5个亿之间，对于一些高端品牌甚至更高。对于3D打印平台开发，所有时间周期投入只需要12个月，相应的资金投入只需要3000万。这里面圈红的地方，都是我们在传统工业设计里面需要比较大规模投入的地方，比如一些工程设计，其实这个工程设计是服务于后期设计和模具开发的一个设计，到最后可能还会涉及到模具方面的东西。这一套整体设计周期和投入的成本，占到传统生产企业的七成生产成本。而对于我们来说，我们完全没有这些模具化的束缚，所以我们可以把整个生产平台化产品开发降到12个月。到最后如果我们想做一个小改款，就是汽车行业内所谓一到两年的小改款，传统车企可能需要1个亿的投入，时间可能会需要18个月才能完成车身内外饰的小改款。而对于我们来说，由于是数据端的改动，所以只需要完成在数据端的改动，配合我们一些后期的工程分析，就可以实现车型快速更新上市。时间上仅仅需要4个月，而投入只需要数字化端的投入，只需要500万。这就是为什么能够实现B2B以及B2C之间客户的转换，以及快速推出产品。
   
（PPT图示）这是第一代原型车的照片，展车也在展馆里面，大家有兴趣欢迎到我们展台进一步体验这个车。在这个车设计里面，我们融入了很多方案，比如在车身里面，我们甚至使用了很多夸张的纹理设计，比如侧门板的一些纹理，对于传统注塑来说是非常难以实现的。而我们内饰也融入了很多个性化设计元素，而且这些内饰也可以根据用户的实际使用习惯来进行定制化。

   

另外一个是3D打印可以带给我们零成本轻量化，这是非常好的一个概念应用。因为3D打印的成新方式决定了与生俱来的结构，我们是有内部结构的，可以在内部结构上加以设计，可以加入蜂窝状设计、十字纹设计，甚至未来定制化内部的一些结构设计，来满足我们未来的工业应用。而这些设计相比于传统车实现轻量化，而且还可以简化安装流程，甚至我们正在做认证，可能会减少掉汽车性能和的设计。
   
我们推崇的是万众参与的设计模式，为什么我们用这个模式呢？首先我来说一下为什么我们可以这样做。因为我们应用了3D打印，平台化、灵活化、柔性化的生产方式，可以使我们更多地吸取客户的建议和意见，来实现快速的产品问世。第二，我们还可以通过数据开源，通过搜集大家的意见集众智生产出未来杀手级的产品，因为我们的产品是通过搜集各方意见，我们是真正想给大家作出一个大家想要的车。

   

举一个定制化场景的案例。这个案例是针对一个欧洲的潜在客户，这个客户主要在做物流，主要是针对城市内最后一公里做的运营服务。我们给他们的方案里面，针对于第一代车的平台，我们把车身利用我们灵活的生产方式，把它稍微收窄一些，来适应欧洲的城市道路，同时把车身加高，可以增加内部储物空间。对于内饰也进行了专业化的实用设计，比如内饰采用一任座的设计，加入了放投送联位置等等，这样可以给用户带来更好的体验。
   
（PPT图示）这四个车型是对于其他的一些欧洲潜在客户所提供的方案，这里面有一些租车公司，还有我们现在正在谈的意大利能源公司，也非常有兴趣跟我们做相关方面的开发。

   

3D打印另外一个优势是帮助我们简化了安装和制造的流程，因为3D打印可以帮助我们实现很多零部件一体成形，所以从传统车身零部件2千个左右可以降到40到60个，时间迭代周期可以降到3—12个月。所以这么少的固件就意味着可以缩短生产线的设计，从而使生产工艺和流程更加简单。
   
3D打印作为工业4.0重要组成部分，是因为它以数据端的改动实现自己产品端的改动，所以这种灵活的生产方式，配合未来会有的大数据用户信息搜集平台，来实现智能的制造。
   
（PPT图示）这个展示的是我们未来的所希望的连锁性的生产方式。XEV希望在汽车业界做到未来的食品业界的麦当劳，什么概念呢？我们希望把未来的微型工厂和3D打印设备推向世界各个地方，之后运用我们在国内建立的一个数据中心，来统一联动这些生产设备的生产。我们相当于有一个集中的大脑，之后我们只需要输送我们的生产平台和设备，就可以完成我们在全球的布局。这些对于传统主机厂在海外设立同样一个产线来说，是一个极大的时间和产品上的优势。
   
因为今天到会场来的都是3D打印行业内的用户，其实我每去一个展会都会带一个3D打印的小东西，什么概念呢？我更希望以我的一些切实行动来打开大家对3D打印的理解，真正意识到通过一些生产方式的改变，我们可以更好的服务于用户。
   
这就是我的演讲内容。

   
    主持人：谢谢。3D打印会让新的产品设计变得足够轻，大家就变得足够勇敢以后就会去尝试更多不同的东西，通过勇于尝试新的出现，会发现很多原来没有过的市场。另外可以完美的利用互联网、物联网、大数据分析结果，而它有能力直接把这个结果导入和导出，成为一个具体的产品。我们现在传统生产只需要解读数据出来的结果，然后再分析这个结果到底该往哪里走。这个解读往往带有局限性，因为你理解的市场和用户跟数据来源有偏差，所以并不完美，但未来肯定是倾向于更高效、更完美的生产方式。