意大利意柯那设计薛楠：当汽车设计遇上3D打印

AMCC2018杭州大会的高峰论坛，“汽车工业增材制造发展论坛”。南极熊3D打印网小编现场聆听了专家们的演讲。下面是现场速记的文字记录。


下面有请意大利意柯那设计集团全球副总裁、大中华区销售与市场总监薛楠先生。

    薛楠：大家下午好！
    我非常容幸受到主办方邀请，来参加3D打印的大会。
    从意大利意柯那设计集团来说，我们是一家汽车设计公司，所以我讲的主题叫做当汽车设计遇上3D打印。
    先介绍一下我们公司。意大利意柯那设计集团，现在作为中国市场上市场占有率第一的汽车设计公司，每年无论从项目数也好，还是从开发车型数量来说毫无疑问中国是第一。我们可以给客户提供从概念一直到整车的工程开发完整的汽车开发服务。
    我们现在在全球有三个设计中心，其中在北美的洛杉矶是负责我们的前瞻设计以及前瞻科技研发，在意大利都灵是我们的总部，在上海是全球运营中心及中国设计中心。在三个设计中心里面，规模最大的就是上海设计中心，因为众所周知，现在汽车中国已经是世界上最大的市场，最大的市场自然带来了最大的需求。在中国市场中有非常多的品牌，现在中国规模以上品牌超过30个，其中现在还有一波新势力造车或者新能源造车，最新数字大概400家左右，这个数字在世界范围来说都是非常惊世骇俗的数字。那么多品牌在将来竞争当中如何优胜劣汰呢？我相信生产工艺和制作工艺是将来考虑很重要的一部分。
    （PPT图示）这是我们的客户，包括传统的四大央企，一汽、上汽、长安、东风，我们和这四大央企全品牌合作，比如像一汽，我们和它的红旗、奔腾、FAW合作。包括还有一些合资的车型，比如一汽丰田等等。在新势力造车方面，我们集中在乐视、微满（音译）等等，我们在和车企合作当中，希望能够整体把我们设计流程有更好的推进。
    关于3D打印现在在我们生活中已经无处不在了，衣食住行都包括。汽车行业在目前3D打印市场里面大概占15%的份额，主要是样件开发商，量比较少。但是在行业来说，我们整体都会问自己一个问题：我们如何可以把3D打印运用在大规模制造领域？因为众所周知，3D打印有非常多的好处，现在在整车里面最大的投资是模具，一整套模具投资周期是14到18个月，开发费用数以亿计。如果使用3D打印，是不是能够缩短研发周期和成本？国内整车一般来说五年是一个完整车型生命周期，其中每一年到两年都会有一个小改，三年左右会有一个大改，五年会全新开发，这是传统的流程。这一系列整体投资在10个亿左右，每一次改动投资大概在2到3个亿，这里面绝大多数都是在开发的时间周期以及投资的模具成本上。通过3D打印我们摆脱了模具，可以极大的缩短研发以及制造的过程。
    2017年以后，中国汽车行业一直在讲“四化”，这“四化”其实由上汽提出来的，称之为电动化、网联化、智能化、共享化。我个人有一点小小的不同，我认为网联化和智能化是讲的同样的东西，其实在这个基础上我想讲的是定制化，这些年以来大家拼命说定制，在汽车行业里面拼命说UX，用户体验，什么叫用户体验？传统意义上来说开发流程是这样的，汽车厂有平台，我有这样一个平台，我要开发这样一个产品，我猜一猜对不对。我猜对了，比如长城的哈弗H6、五陵的红光，我猜错了那就是剩下来无数个炮灰市场，在中国市场平均来说50个炮灰车型能够堆出一个所谓的爆款车型。但是不管是炮灰还是爆款，这20亿的成本都是公平的，这中间没有任何不同。3D打印是否可以帮助我们解决这个问题？在我们的汽车设计过程当中，即使我们现在需要面对很多问题，比如造车评审，我们现在用的模型，很多小样件已经使用3D打印，将来是不是可以有更大的零部件通过3D打印更快的实现出来，在产品设计前期就具体看清楚？轻量化结构零件一直是我们比较关注的。复合材料毫无疑问是3D打印一个非常大的优势。复杂结构件也会有非常大的优势，可以把现在传统模具出来的零部件变成一个。在设计验证方面毫无疑问，不需要再等到模具开发完成再做设计验证，这里面有大量3D打印，比如车身、灯具，可以在前期装在车身上面进行验证。选装件和改装件，更加是我们面临非常困难的点。我们的塑料模具件，需要产生的效率需要十几万二十几万一年的量，但如何面临千人千面的需求？如果我们再用传统方式做模具，又或者用传统模式开模来做比较低质量的产品，显然这两种方案都不是市场中所需要的。3D打印是否能够在选装件以及改装件方面给我们打开新的大门呢？
    （PPT图示）这是全球首款3D打印超级跑车，来自于美国Divergent，也是我们的合作伙伴，同时我们他它们开发了一个概念车，在开发过程当中我们意识到3D打印是否能改变我们的生活。它有一款摩托车的样车，车架在传统的车上面大概有十几个或者二十几个金属零件，但在3D打印上面就只有一个件，减少了所有拼装关系整车强度会好很多，而且所有的这些结构件不再需要有连接，这些连接件的分量我们全部省下来了。
    （PPT图示）这是Local Motors推出的人工智能的小巴，已经向我们证明了在成本上3D打印可以基本上满足我们的需求。我们也做过大概的测算，如果3D打印机效率能够达到现在平均生产线效率的三分之一，3D打印车年销量5万台的单品，3D打印就具有很强的成本优势，这也是我们现在非常看中的。
    （PPT图示）这是XEV公司做的LSEV，它是第一款3D打印的低速电动车，我们老开玩笑说这是3D打印老年代步车。这款车型通过非常新的材料的运用，它的碰撞、整体车身的刚性已经完全达到甚至超过了传统车。
    当然，3D打印在大规模使用过程当中还面临着很多问题，我们现在原材料品类相对来说比较少，刚刚严总也提到了，还需要优化设计工具，还包括CA的工具，现在所有的流程都是按照传统车，比如钣金或者一些简单的塑料件，是按照这样的计算方式来计算整车的刚性等等，这方面我们是不是可以有很大的提升空间呢？因为在前期开发过程的大幅度缩减，对于验证提出了更高要求，所以我希望业内，同时在开发3D打印机的同时也把辅助的设计工具更好的开发出来。我们设计过程当中的工艺控制，因为前期所有东西都是新的，这块需要建立新的流程和新的标准，现在所有的设计都是以极致用户体验为驱动。如果大家关注比较多，新能源或者新造车车企不停讲这句话，而传统的车企只是停留在口头，而新造车车企花了大量力气在这里。
    我们如何把我们花了那么长时间做的调研，和用户反映的所有痛点，能够拿出解决方案呢？传统的工艺其实是做不到的，因为我们的工艺限制、规模效应的限制，必须让我们把用户进行分群，你是什么用户，他是什么用户，你要的是什么，他要的是什么。或者通过很多种车型，比如奥迪A1、A2、A3、A4、A7、A8甚至A9，每一个A系列后面有技术型、领先型、旗舰型、运动型，每一个车型的开发都需要我刚刚说的那种投入。我们看上去已经很多的产品，是否满足了极致用户体验的需求呢？其实没有。如果我们愿意上汽车论坛，可以看到每一个车主论坛大家都会讲草点，什么叫草点？什么叫反人类设计？设计师并不是天才，我们也会在设计过程当中犯错误甚至做妥协。如何在用户提出了意见之后更快的来改变？是等到三年一次的大改还是五年一次的换代来解决这个问题呢？3D打印不需要，收到的用户反馈，数据改变到投入生活大概三四个月时间，可以实现产品个性化以及快速迭代，以及所有问题当中都可以快速满足用户的痛点。所以汽车设计以人为本，我希望汽车行业带来的无限该款和全柔性生产能够给汽车行业带来变化。比如快速成形、设计更新提速、高度定制化、设计众包，设计众包是我们现在看到的另外一个市场，也许将来我就会因为3D打印丢掉饭碗，因为可以通过众包让消费者参与到设计过程当中来，把你的方案在设计市场，或者类似于App Store这样的地方，把你的设计方案提出。提出来之后，把它上传到网站，我们有专业的数字化人员变成数模，很快可以投入生产。也可以像App Store和开发者进行分成，如果你的方案用户下载次数最多，就可以和开发者进行互相的分成，这样新的商业模式就由于新的科技运用带来改变。当然，我这样的老人家就从此丢掉了饭碗。
    所以最后的解读是新“四化”是电动化、智能化、共享化以及定制化。
    刚才我讲了，3D打印和汽车设计一碰撞就出撞出两种新的商业模式。首先是运营商，2B这边大客户批量定制，比如H Ding这个版本，如果可以采购这个版本是不是也可以提供给其他的品牌？所以这是一种方案，包括下面的巴黎银行，它的共享方式，包括皮卡丘，如果皮卡丘今年过时了我们换成米老鼠是分分钟的事情。这个车甚至可以循环使用，通过打印面板，今天车子租给迪斯尼乐园，明天租给环球影城，我只需要换一个壳就行了，在车子寿命没有到的前提下。
    2C端，大量的个性化需求，使得3D打印其实是箭在弦上而不得不发，作为一个从业者，我非常希望业内专家和行业大咖尽快把这个产品推到市场，推向规模化和工业化，能够帮我们解决现在所面对的用户个性化需求的东西。
    这就是我们期待的未来。谢谢。