当BMW在使用3D打印生产零件时，我们的汽车企业在做什么？

高功率的4台激光器在金属粉床上来回穿梭，电脑上的CAD图像逐渐在金属打印机中层层叠叠地浮现出来，仿生植物地设计看上去比原来的要单薄许多，很难想象它能撑起一辆汽车的顶篷。

随着视频的结束，你会诧异地发现这并非是一款概念，而是BMWi8的新的零件，没错，一款实际量产的3D打印零部件，宣告3D打印正式从研发进入生产。

BMW i8跑车采用金属3D打印技术

我们又落后三十年？又要搞弯道超车？
从时间上而言，3D打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大，由于3D打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视，作为全球最早开发和引入3D打印技术的福特公司，其10年前使用尼龙烧结进行3D打印的零件原型大约在4,000个左右。

福特的5大3D打印中心之一，建立于2001年

在国内，以上汽大众为例，早在2010年就开始为汽车试制部门配置3D打印设备，并用于汽车内饰件的试制。

我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了3D打印进行制作。和原先采用ABS与数控机床机加工相比，3D打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从6,500元减少到1,000元，工序时间从8天时间改进到1天。

3DP打印的仪表盘出风口

然而谈及到使用3D打印进入到生产级应用，国内无论是传统的整车企业，还是“造车新势力“们，都很少将3D打印融入目前的生产制造过程流中，更多的是试验性质的而已。

李斌的新玩具——部分使用3D打印的迷你EP9卡丁车

上海，临港，山雨欲来风满楼
随着Tesla落户临港，更多新国际汽车企业开始进入中国，其中就广受瞩目的3D打印跑车公司——Divergent 3D。

作为世界上首个推出3D打印跑车的公司，这款超级跑车BLADE搭载一台700马力发动机，整车使用了与碳纤维管相连接的3D打印铝合金点来组成它的底盘框架，这一创新使得其重量仅仅为640千克（大约为保时捷911的一半），使得其从0加速到100公里/小时只需2.5秒，轻松跻身顶尖超跑行列。

3D打印超级跑车BLADE

相比特斯拉的坎坷入华，Divergent 3D的3D打印生产基地落户上海则异常顺利，其背后的投资方之一是上海国资委旗下的上海联和投资有限公司，有专家预估Divergent 从选址落户到生产的时间不会超过2年。

迎接潮流的人
路迪，何许人也？原江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监，自2005年加入江淮汽车开始，路迪奉命组建起了第一支海外团队——意大利设计中心，在他离开江淮时，江淮旗下90%的产品设计均是由意大利设计中心操刀完成。机缘巧合见识3D打印对汽车制造的革新效果后，路迪在都灵开始了他的创业之旅，迎接制造业的新潮流。

路迪的新岗位：3D打印汽车公司XEV创始人

XEV从尺寸上而言与我们熟悉的Smart比较类似，车身和内外饰件均完全采用了3D打印技术进行制造，击败菲亚特等众多欧洲汽车公司在在代号“地平线2020”欧盟智能电动车项目竞标中脱颖而出，通过使用3D打印技术在使得小批量生产汽车能得以实现盈利。

XEV与传统制造技术汽车对比

来TCT见证汽车行业变革
汽车行业人士如何预见3D打印将带来的变革发展？全球三大增材制造展览会之一*的TCT亚洲展即将在2月21日-23日在上海新国际博览中心举办，在现场可以亲眼到XEV汽车；SLM Solutions为Divergent 3D制作的结构件；更多汽车行业应用的3D打印夹具辅具；应用随形冷却的汽车模具镶件；MINI订制的汽车外饰等产品及技术。