miniFactory 3D打印零部件助力赛车在拉力赛中取得突破

众所周知，拉力赛中赛车零部件的性能要求很高，芬兰拉力赛车手兼企业家Jari-Matti Latvala几乎一生都在参加拉力赛，他的公司JML-Sports致力于将八九十年代的老牌拉力赛车重现在如今的赛场上，但这些车的零配件及备件供应极为有限，制造过程通常复杂昂贵。为了使经典赛车重现赛场，在2020年，Matti和他的团队做出了一项创新决定，使用miniFactory Ultra3D打印机并开始自行制造复杂的赛车零件。

通过3D打印，他的团队可以大大加快零件的制造速度，而成本却只是传统制造的一小部分，过去需要花费数周的时间才能完成的零件现在变成了只需一夜即可在自己的工作室中制作完成，仅仅一段时间后，便有多个3D打印的零件用到了赛车上。

在JML-Sports，一切都在同一个空间中进行，这使得按需制造零件的速度空前加快。在车中发现了零件的需求，工程师测量了尺寸并设计适合的3D模型，然后将零件打印并就地测试，最好的情况是在数小时内完成，无需特殊的工具，模具或多阶段制造方法，有很多时候，3D打印的零件可以胜过原始零件。现在，他们只需要选择合适的材料，就可以用3D打印的方式制作出耐酸碱腐蚀、耐高温以及高机械强度的零件。

看JML-SPORTS是如何用3D打印使经典赛车重现赛场
一年前，Jari-Matti和他的团队开始了他目前的拉力赛项目，现有的赛车是1992年国际瑞典拉力赛的获胜车，由Mats Jonsson驾驶的Toyota Celica ST165。赛车收到时是零散的，需要进行重新组装成整车。在重装过程中，赛车缺少了一些很难或无法获得的关键零件。

具有最佳空气流量的涡轮进气管
在团队重装Celica时，涡轮进气管缺失。进气管中会有大量空气流过，需要高机械强度和良好的耐热性。通过3D打印，可以制作完美装配的进气管并优化气流以获取最佳性能。

3D打印涡轮进气管要点：
•针对气流进行优化的不断变化的管道直径，并与汽车的原始位置进行匹配；
•从设计到零件制作完成只用几个小时，而成本却是原始部件的一小部分；
•该零件已经过压力和压力测试，以确保在苛刻的拉力赛环境中发挥功能。

复杂几何形状的进气管
进气管是同一组件的另一个必要部件，这部分必须承受拉力赛环境的持续机械应力。借助3D打印，可以替换用于创建原始零件的多阶段制造过程，利用3D技术，零件的特性也可以得到优化，团队选择了DSM的碳纤维增强聚酰胺来制造这些零件。该材料具有较高的拉伸强度和模量，同时在高温下仍能保持其性能。

3D打印的进气备件的要点：
•在同一屋顶下完成零件的3D建模，优化和3D打印。该零件已准备好在第二天从该想法进行测试。
•零件的制造更具成本效益，因为不需要昂贵的模具或多阶段制造过程。
•该零件已通过压力和应力测试针对苛刻的拉力赛环境进行了验证。

“使用miniFactory Ultra 3D打印机，我们能够创建具有集成功能的最终用途零件。这些零件过去很难获得甚至无法制造。我们3D打印的新型涡轮进气管就是一个很好的例子。复杂的几何形状和优化的气流使我震惊。”杰里·马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala），JML-Sports

经过全面的实际测试，带有多个3D打印部件的增强型汽车完成了考验，凭借200多场WRC比赛的经验，Jari-Matti对赛车的性能充满信心。

未来的竞争优势

在Celica ST165之后，他们的重点将转移到其他几个罕见的拉力赛经典赛车上，例如Toyota Celica ST185和Mitsubishi Lancer Evo3。随着miniFactory技术的成功启动，团队已经知道他们现在可以进行3D打印的是哪些部件，进气管，空气滤清器盖，通风孔和后视镜盖这些都可以用miniFactory Ultra来制作。

仅用了几个月时间，团队就已经能够复兴经典的拉力赛车。他们在未来几年将要做的事情的数量仅受想象力的限制。但是可以肯定的是，他们将通过3D打印赢得比赛！

miniFactory官网：http://minifactory.fi/
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