本帖最后由 小浣熊 于 2016-11-23 13:10 编辑
首先南极熊为你科普一下什么叫做“平板组装”（Flatpack furniture）。“平板组装”是一种家具组装模式，所有的待组装零件都是以平面部件制造的，用户可以快速且方便地组装家具，即装即用。而近日Divergent Microfactories公司的老板Kevin Czinger将“平板组装模式”引进了汽车领域，他相信他的3D打印超级汽车Blade为汽车制造商提供了未来汽车的蓝图。
这种平板组装汽车的关键在于一个模块化的底盘，由插入70个3D打印铝结点的碳纤维管道组成，因此让汽车具有稳定的刚性结构。这也意味着汽车能够在Czinger计划投资500万美元的微型工厂里组。微型工厂将分布于世界各地，这样降低了运输成本并减少了传统汽车制造产生的污染。
汽车的组装部件包括管道，结点，符合车身板，类似于一个成年人的乐高玩具，然后将其运输到世界各地的微型工厂。本地的3D打印店可以承包零件的生产，将运输阶段从整个过程中除去。这项技术将改变汽车制造的格局，因为模块化的结构意味着不再需要高级技能的工程师。经过基本的训练，有能力的机修工能在30分钟内把底盘组装好。
南极熊得知，包括法国标致，雪铁龙和DS品牌的汽车集团已经与Divergent Microfactories签订了合作协议，国际研发顾问Altran投资了该公司。Divergent Microfactories的愿景是希望像在3D打印汽车已经有所建树的Local Motor公司一样，改变传统汽车制造的格局。
在汽车的性能参数方面，底盘只有61磅重，而传统的钢制底盘重达1000磅。整车重量只有1400磅，比同类的超级跑车轻50%。这使得汽车在燃油的经济消耗大幅度减少，比同类的燃油汽车的油损耗降低了66%。这样也降低了汽车的磨损量。Czinger认为他的汽车比市场上的钢制品汽车都要强大，使用一个四缸700马力的双燃油发动机（汽油或压缩天然气），这两轻型汽车能够在2.2秒以内达到60英里每小时的速度，比法拉利的功率重量比高两倍。
南极熊相信，如果这项技术能够实现批量制造并达到Czinger每年1万辆汽车的销售数量，将会极大地促进汽车领域增材制造技术的发展。
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