本帖最后由 冰墩熊 于 2022-9-8 16:05 编辑
2022年9月8日，南极熊获悉，总部位于英国的一级方程式赛车迈凯伦（McLaren Racing） ，每年使用Stratasys的Neo800立体光刻(SLA)3D打印机，制造多达9000个零件。
△迈凯轮的一级方程式赛车
通过使用五台Stratasys Neo 800 3D打印机，该车队在研发赛车的前翼和后翼项目中创造了许多空气动力学部件，以及在汽车侧身和顶身的设计环节中使用3D打印技术。据该团队的3D打印主管 Tim Chapman说，通过先进的3D打印技术，它们既可以直接用于终端应用，还可以帮助加速空气动力学研究测试。
Chapman解释说："无论是一个组件还是一辆完整的汽车，风洞测试仍然是衡量汽车气动性能的黄金标准，通过我们的Neo系列3D打印机，皆在帮助我们大大缩短空气动力学部件和项目的交货时间。重要的是，立体光刻技术已经改变了我们制造模式，我们不再只是制造原型。”
Stratasys公司的SLA 3D打印扩展
在过去的24个月里，Stratasys在技术上进行了大量投资，并将业务范围扩展到专有熔融沉积成型（FDM）技术之外。到目前为止，我们已经看到了Stratasys收购了Origin，以扩大它的数字光投影(DLP)业务，此外，它还收购了Xaar 3D，以及即将要推出的H系列3D打印机。
2021年2月，Stratasys收购了SLA 3D打印公司RPS，将收购的Neo系列工业立体光刻机并入该公司的产品线。因此，Stratasys的SLA产品系列现在包括Neo 450s、Neo 450e和Neo 800 3D打印机，后者具有800x800x600毫米的构建体积，激光器可以聚焦到150-600微米的尺寸上。
△Stratasys Neo 800打印的汽车空气动力零部件
迈凯伦的空气动力学进展
迈凯伦与Stratasys的合作关系至少可以追溯到2017年，当时他们同意进行为期四年的初步合作，从那时起，这家英国公司就在内部使用3D打印技术，起初它们使用3D打印制造夹具、模板和小型模具等。
现在，迈凯轮主要使用Neo 800来进一步支持它们的空气动力学组件研发。通过部署它们来3D打印60%的汽车样件。然后，这些3D部件可以通过快速迭代，以优化车队的空气动力学套件，皆在为新款汽车提供更多的下压力，以及提供更多的抓地力，并平衡其前后之间的负荷。
在此过程中，Stratasys公司表示，根据迈凯伦的反馈，它们已经在风洞测试项目中取得了 "巨大的进步"，这特别要归功于Neo 800的准确性和吞吐量。这台机器可以一次构建50到60个气压外壳，这些零件是为嵌入迈凯轮的赛车而设计的，使维修站可以实时监测汽车的空气动力学性能。
Stratasys公司的3D打印机，还允许在短短三天内生产大型部件，例如，同比例模型顶盖，这样的好处是省去了外包给承包商所带来的麻烦，降低了相关成本。另外，由于使用Somos PerFORM Reflect树脂，迈凯伦的时间成本优势进一步扩大，这种树脂可使后期处理时间缩减30%，从而加速整个项目过程。
Chapman 补充道：“我不能夸大3D打印在一级方程式赛车中的重要性，但在一级方程式中，即使很小的设计迭代，都可以决定车队的输赢或补位。”
△BWT Alpine F1车队的一辆赛车，在迈阿密一级方程式大奖赛的维修站中
一级方程式中的3D打印
Stratasys的3D打印机，并不是唯一应用于一级方程式赛车中的打印机，事实上，Alpine的Pat Warner，在5月份向3D打印行业发表讲话时，透露了该公司的F1赛车已经使用3D打印技术。
另外， Williams Racing已与Nexa3D合作，利用该公司的高速NXE400 3D打印机，创建功能组件。具体来说，Williams同样使用3D打印技术，制造F1风洞测试部件，作为评估它们的赛车空气动力学特性，并保持行业竞争力的一种手段。
在金属3D打印方面，阿尔法罗密欧ORLEN F1团队，同样在汽车生产中部署了Additive Industries技术，为F1级配备了多个关键3D打印部件。
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