在深海中翻腾，Planet Ocean将3D打印应用到海洋仪器中

3D打印部件现在在终端应用中很常见，但并不是所有的部件都能像位于英国坎伯利的Planet Ocean公司所使用的那样被用于严格的环境中，南极熊本期文章就来谈一谈3D打印部件在海洋船舶中的应用。

Planet Ocean是海洋科学仪器方面的专家，该公司是世界上海洋学和海洋气象设备制造商的前沿代表，涵盖了从雷达测波系统到海底评估系统以及自主水下和水面车辆等广泛的学科。ecoSUB Robotics——一家从Planet Ocean拆分出来从事水下车辆设计和制造的公司，一直以来，该公司经常使用3DPPRINTUK的3D打印技术制造一些关键零件。这些3D打印部件必须满足在盐水、极低的温度和海平面以下约2500米的极端压力下运行的条件，同时还要保持水密性和完整性。

ecoSUB Robotics公司海洋Robotics系统首席Robotics工程师Jeremy Sitbon指出："我们在水下车辆中使用的部件必须坚固耐用，并且绝对符合设计意图。与注塑成型相比，我们更喜欢3D打印，因为我们发现这项技术的通用性更强，而且设计的自由度使我们能够创新出性能优异的零件。另外，我们的产量很低（每月可能有10个零件），所以注塑成型并不经济。再加上有了3D打印，我们可以为个别客户定制设计，选择就很清楚了。我们将3D打印用于原型设计和生产应用。对我们来说，至关重要的是，我们订购的原型和生产零件的价格具有竞争力，质量高，交货快，而3DPRINTUK的技术则可以很好的满足我们的这些要求。我们合作成功的关键在于3DPRINTUK团队深厚的的知识和经验。他们有一种'可以做'的态度，他们对AM设计（DfAM）的理解，以及对3D打印过程的管理，以最大限度地提高效率，从而降低每个零件的成本，对我们来说是至关重要的。"

ecoSUB Robotics公司用于生产的所有3D打印部件都是在小批量原型中进行试验，并在订购生产数量之前集成到海洋船舶中。成本对该公司的设计团队很重要的原因是，他们看到了他们的水下车辆的巨大潜力，不仅可以被军事、石油和天然气部门的专业人士使用，而且还可以被收集有关气候变化的重要信息的研究科学家使用。ecoSUB Robotics公司利用3DPRINTUK提供的MultiJet Fusion（MJF）和选择性激光烧结（SLS）服务，使不同的聚合物粉末床熔融（PBF）工艺的优势最大化。

Sitbon继续说："我们一直在为我们的水下船舶寻找最具成本效益的3D打印解决方案，同时我们绝不能在质量上妥协。船只中有两种不同的零部件，一种是可以看到的外部零件，另一种是看不到的内部零件。外部零件需要是黄色的，以保证能见度，我们使用SLS技术，因为该技术生产的零件比MJF更白，在我们看来，这使得添加的颜色更加明显和醒目。MJF的零件有些灰暗，这使得加工后的颜色不那么鲜艳。对于内部使用的零件，不需要上色，也不需要审美，我们使用MJF零件，因为它们通常比较便宜。因此，我想我们的看法是，当需要精加工和染色时，SLS作为一种工艺的用途更广，但随着时间的推移，我们确信MJF在这方面有所改进，由于价格方面的考虑，以及这种3D打印工艺能够以更严格的公差进行重复制造，意味着零件的细节得到改善，我们很可能将所有零件转向MJF技术生产。"

ecoSUB Robotics公司认为SLS和MJF都有优点和缺点，但发现MJF零件在后期处理前似乎有更好的光洁度，这对外部彩色零件来说是一个优势，因为通过SLS制造的零件随着时间的推移和大量使用，容易变脏，看起来很破旧。

Sitbon总结说："对SLS和MJF孰优孰劣的评估将继续进行，我们很高兴在内部和外部应用中使用哪种工艺方面得到指导。由于我们的一些船只使用环境恶劣，所选择的材料的完整性就是一切，我们对这两种增材制造工艺感到惊奇，因为打印出的部件可以承受强烈的寒冷、高压和盐水的腐蚀性，并且还通过了严格的水密性测试。“